青岛低空：向海而兴

近日(jìnrì)，随着最后(zuìhòu)一块顶板浇筑完成(wánchéng)，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工(shīgōng)过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大挑战(tiǎozhàn)逐一突破 蓝鳌路站位于即墨区市中心(shìzhōngxīn)蓝鳌路与墨城路交叉口处，为(wèi)地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程(guòchéng)中面临三大(sāndà)核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站(chēzhàn)涉及热力、雨水(yǔshuǐ)、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间(kōngjiān)密布，且(qiě)存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量(gōngchéngliàng)及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班(gēnbān)作业，设置网格十字探挖坑点，采用(cǎiyòng)“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊(tèshū)情况(qíngkuàng)下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊(xuándiào)等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁集团第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线(qūxiàn)，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域(qūyù)，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与(yǔ)水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺(shīgōnggōngyì)，与TRD 工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥(gānzào)，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈(fēnchéng)：科技赋能绿色建造 在青岛地铁集团第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色(lǜsè)施工融合，打造精品工程。一是深化实施内实外美的“饰面(shìmiàn)高性能混凝土”。通过(tōngguò)对原材(yuáncái)调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各环节(huánjié)持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台(cuòtái)、气泡等问题，实现(shíxiàn)无裂缝不渗漏、表面整体(zhěngtǐ)美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖(kāiwā)方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量(liàng)达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线保护(bǎohù)虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，青岛地铁集团(jítuán)第二建设分公司将继续坚持(jiānchí)“三位一体”系统推进，高标准完成(wánchéng)剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。 （大众(dàzhòng)新闻记者 白晓 通讯员 栗全旺 臧芸）